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車市寒潮:消費者看開了,車企想通了
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/12/13

2019年最后一個月,感覺身邊緊張的氛圍下去了,汽車市場行情回落已經是板上釘釘的事情,面對這一波車市寒潮,我們喊了一年"狼來了",到頭來發現真正來的是條哈士奇,沒那么恐怖。

這一年讓我明白了一些事兒,首先車市需求還在,只不過需求受到經濟環境桎梏,只要需求在我們就沒有什么好擔心的。也就是說我們揮手和高速增長的車市告別,趣適應一個負重前行的市場環境。盡管中汽協表示車市回暖乏力,但一種長期低溫的市場說不定更符合中國車市未來發展。

聊聊銷量

中汽協公布了11月汽車銷量數據,今年11月份汽車產銷數據分別為259.3萬輛和245. 7萬輛,環比增長數據分別為13%和7.6%。產量同比增長3.8%,銷量同比下降3.6%;今年1-11月份國內汽車產銷累計數據分別為2303.8萬輛和2311萬輛,同比下降9%和9.1%。

盤子變小的時候,大企業就會通過自己的成本優勢以及品牌影響力開始蠶食小企業的市場,今年1-11月,汽車銷量前十的企業合計銷量為2087.2萬輛,占汽車銷量總比90.3%。市場份額對于車企而言是無比重要的事情,故而在今年我們在車市上能看到一些產品擁有空前的市場優惠,快速出貨,成為車企在面臨寒潮時最先采取的進攻方向。

自主品牌處于弱勢,今年11月份,自主乘用車銷量總數為80.6萬輛,同比下降11.4%,市場份額為39.2%;今年1-11月份,自主品牌市場份額同比下降了3%,由此可見,自主車企在面對行情變化的抵御能力還是不足,尤其是一線合資品牌"以價換量"搶占市場時,自主車企并沒有特別優秀的反擊案例,在低價位市場深耕這么多年,也沒有掌握主導性。

產能問題

銷量下滑并不會給車企帶來毀滅性打擊,但產能過剩是車企必須嚴肅對待的惡疾。有專家指出,今年全國汽車產銷量大約在2500萬輛左右,而全國汽車總產能已經達到了3500萬輛左右,這還不包括處于規劃和建設中的上千萬輛產能。也就是說,目前市場擁有1000萬輛的過剩產能,這個數據看起來挺嚇人的,不過考慮到一些邊緣化車企產能利用率不足30%,也就見怪不怪了。

其實在我們國家,經常會出現產能不足、產能過剩,甚至是這兩種情況并存的狀態。有人說2015年是我國汽車產能不足轉向產能過剩的"分水嶺",但中汽協也表示,我國車市處于中低端產能過剩、高端產能不足的狀態。那我覺得只要上游供應鏈不出現問題,產能出清的問題就在當下解決就好了。

例如北京現代在重慶投產的工廠,還有已經停產的北汽銀翔和處于半停產狀態的力帆汽車。當然,這也要結合地方上的一些問題,畢竟產能出清的目的是為了讓行業更健康,而不是徒增債務。不過可以確定的是,現如今再妄圖通過新能源的方式來實現過剩產能再利用,無異于是抱薪救火。

 

新能源

前不久小鵬同學站出來吐槽真正面向消費者出售的電動車在行業總體銷量中占比很低,這也是沒有辦法的事情,在我們的經濟體系中,經常會出現政策主導需求的情,這是一種非常天真的做法。今年11月份,新能源汽車產銷數據分別為11萬輛和9.5萬輛,同比下降36.9%和43.7%,不管是插電混動還是純電動汽車均出現了滑鐵盧式暴跌。

 

專家表示,新能源降幅擴大主要原是退補造成的。不過開弓沒有回頭箭,既然當初我們就選擇了一條拔苗助長的道路,就不能再回頭去搞一些面子工程,新能源汽車補貼的目的已經達到,剩下的是車企和市場如何選擇未來發展道路,近日編者也聽聞,上峰正在研討非貨幣產業推動政策……搞唄。

 

不過可以確定,長久來看新能源汽車發展是比較明朗的,只不過當下傳統車企在電氣化轉型方面的動力還是不足,等未來新能源汽車真正能夠在市場上展現價值的時候,自然我們也會擺脫退補帶來的戒斷反應,也就是說未來新能源汽車市場增長幾乎可以預見。

 


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