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特斯拉Cybertruck動了誰的奶酪?
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/12/2

不得不說,馬斯克就是汽車界的“鄭爽”——自帶熱搜體質,但凡和馬斯克扯上關系的,分分鐘霸占汽車圈的熱榜。就在一周前,即11月22日,第十七屆廣州車展當天的大洋彼岸,特斯拉因為在洛杉磯推出一款設計極具未來感的皮卡——Cybertruck,又再次引發全球關注。

這是特斯拉繼在轎車和SUV市場之后,又在一個新的領域進行“攪局”大業。至于“小馬哥”為什么看上了皮卡市場,并在其純電動轎車及SUV還沒站穩腳跟的情況下,也要推出皮卡Cybertruck,我們可以從美國這一全球最大的皮卡汽車市場窺知一二。


根據美國汽車新聞數據中心數據顯示,美國皮卡汽車年銷量峰值在1998年-2001年,這四年間的年平均銷量逾300萬輛,占美國每年汽車總銷量的20%。而2018年美國皮卡年銷量為290萬輛,只占美國汽車市場份額的17%左右?梢,皮卡在美國汽車市場還有足夠大的上升空間。

另外,從2018年全美最暢銷的10款車型可知,冠亞季3款車型都是皮卡,分別為年銷擁有909,330輛的福特F系列、585,581輛的雪佛蘭索羅德和536,980輛的道奇Ram,同比2017年,除了索羅德下滑0.05%外,福特F系列和道奇Ram兩款車分別上漲了1.4%和7.2%。2019年上半年,美國皮卡市場的前10名車型,除了“不爭氣”的索羅德下滑11.3%外,其它9款車型均呈上漲態勢。


在美國皮卡的眾多消費者中,以50歲左右的男性居多。根據美聯儲今年1月份做的全美調查,美國2018年購買皮卡居民的平均年齡是53歲。調查機構 Hedges & Company 則將美國皮卡用戶畫像定義為50歲左右的白人男性,其中男女比例為17:3。風格過于強烈的特斯拉Cybertruck想要讓年過半百的美國“老白男”接受,很難,所以馬斯克的目標人群另有其他。

根據彭博社的調查,特斯拉Model 3的美國用戶里面,比例最大的是30-40歲的千禧一代(Millennials,專指1982-2000年出生的人,其成長伴隨著互聯網一同發展),比例接近特斯拉所有用戶的1/3。相比美國傳統汽車品牌皮卡用戶的老齡化,特斯拉Cybertruck更符合當下美國年輕人想要追求新銳的潮流,它也是那些想要表達自我個性和特立獨行的人的一種展示。

在我們以為Cybertruck會因為“奇葩”的造型而沒有訂單時,隨著馬斯克不斷更新Cybertruck的訂單量才知,這種擔心過于多余。發布會后的第二天,也就是11月24日,馬斯克在其推特上表示特斯拉已經接到14.6萬份Cybertruck皮卡的訂單,5天后,依然有超過25萬人愿意付出起碼兩年的時間等待馬斯克的這款皮卡,其中超過八萬人選擇等待3年。

除此以外,Cybertruck 依然保持了Model 3的優良傳統:低配車型沒人買,高配車型搶破頭。馬斯克表示,訂單里面只有 17%是低配單電機車型,中配雙電機占了42%,高配三電機車型占了41%。不得不說,馬斯克的特斯拉代表的就是一種人群——有著顛覆現在、創新未來想法的這類消費者。

面對此情況,以福特為代表的美國傳統汽車品牌也做出了反應。為了增加皮卡的類型,福特宣布將在最近推出電動版本的F-150。不僅如此,福特用5億美元入股的電動汽車制造商 RIVIAN,也將在明年量產其首款皮卡車型 R1T。

看了R1T與Cybertruck的“較量”之后,有熱評表示“你為什么要用更貴的價錢去買已經過時的產品呢?”可見,在未來,以特斯拉為代表的用車新文化注定要與以福特為代表的傳統汽車品牌產生正面“斗!。

“未來”也很快來臨了。在Cybertruck亮相后的第三天,特斯拉發布了一個Cybertruck對戰福特F-150的視頻。視頻中,兩輛車在一條普通的公路上進行“拔河”,最后的結果是Cybertruck完勝,并輕松將F-150拖走。

與Cybertruck“對戰”的F-150具體配置、動力我們無從得知,但是我們用售價4.99萬美元的 Cybertruck 雙電機車型對比售價5.32萬美元的F-150猛禽 LTD,就可知雙方的“內功”究竟如何。

雖然Cybertruck的車身尺寸以及10000磅的拖拽能力也小于擁有13200磅的F-150,但作為一輛還沒有任何產量的純電動皮卡,Cybertruck 在關鍵屬性上,比如百公里的加速度、離地間隙、裝載能力等方面絕對不輸F-150。

不輸給F-150是什么樣一個概念?上文提到了F-150是連續作為42年全美銷量冠軍的存在,每年賣出接近百萬輛!車身連起來的長度不知道可以繞地球多少圈,可見這款車在美國人心中的地位。不得不說小馬哥是個聰明的商人,與這樣一款“大神”級的皮卡相比,輸了不丟臉,但贏了就足以“大肆吹噓”。


“踩得”如此明顯的營銷引來了福特X公司副總裁桑迪普·馬德拉(Sundeep Madra)的喊話,他向馬斯克發起挑戰,要求馬斯克向福特派遣一輛Cybertruck進行一場公平的競賽。馬斯克接下了戰書,并在推特上表示:“放馬過來吧”。

于是全世界的小伙伴都搬起板凳、吃著西瓜坐等福特與特斯拉的“大戰”,但最終等來的卻是福特的官方聲明:“作為連續42年的全美最暢銷皮卡,我們只用心為我們的客戶提供優質的服務,并不關注別人的所作所為!

此次“特推大戰”中,小馬哥可以說是得了便宜還賣乖。不僅宣傳了Cybertruck,還為其溜了一波訂單回來。當然,馬斯克推出的Cybertruck不僅面向的是美國市場,還有全球其他市場,比如中國,對于已經在華國產的特斯拉來說,它豈能放過這個市場。


雖然相比美國皮卡汽車屬于較大范圍的消費,中國皮卡市場還屬于小眾消費文化,也因為如此,中國的皮卡汽車市場也是機會的代名詞。再加上從2019年起,取消皮卡市場營運證、皮卡反光條和皮卡車可開通高速ETC等多各政策,未來中國的皮卡市場表現值得期待。

根據乘聯會數據顯示,2018年中國皮卡市場全年累銷451,300輛,占整個中國汽車市場的2%不到,與此同時,相比2017年的410,718輛,還上漲了10%。2019年中國皮卡市場1-10月份累計銷量35萬臺,雖然受國六政策影響累計同比下滑3%,但依然跑贏中國汽車市場下滑12%的大盤。年底隨著各大汽車廠商的國六車型逐步到位,皮卡銷量將逐步回升。


無論是美國市場還是中國市場,現階段都不是特斯拉Cybertruck爭奪的主要戰場,一個要到2021年才有量產車交付的品牌,還不足為懼。這對于福特們等傳統的汽車品牌來說,還有1年時間準備戰斗的“糧食”,但Cybertruck會不會像特斯拉“SEXY”系列搶奪BBA市場那樣,分食福特、通用、FCA等車企的“奶酪”?這只有等Cybertruck真正量產到來的那一天才知道。 


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